未来的EFB？听听Brian Norris的设想

图片来自Connected Aviation Today

“未来的电子飞行包（EFB）还将有哪些改良？近期我们翻译了今日互联航空（CAT）对美国航空 Brian Norris的访谈。本文的EFB是指电子飞行包的机载/移动设备。”

电子飞行包（EFB）自其推出以来不断发展壮大，新增各种能力和功能以满足飞行员和机组的需要。虽然最初打算作为飞行员需要携带的重型且更新不便的飞行文件的数字版，但驾驶舱连接性的增加为众多应用程序打开了大门，这些应用程序使EFB成为飞行员的宝贵工具。

但如今，EFB对于飞行员来说是否已经稀松平常？他们是否从EFB 获得想要的所有工具和功能？飞行员和机组希望他们的EFB有哪些革新呢？为了找到答案，我们最近与美国航空（AA）的EFB项目经理布莱恩·诺里斯（Brian Norris）坐下来，了解他对EFB进步的看法。

今日互联航空(CAT):根据你和身边人员的经验，大家是否有抱怨过EFB？ Brian Norris: 当你拥有一万五千名年龄不同、体验不同的飞行员时，你发布的产品就不会符合所有人胃口；飞行员通常抵制改变。我们花了很长时间来衡量我们给EFB带来的变化，因为如果在技术或功能方面改良过多，飞行员用起来就开始有各种问题。我们引入IT的敏捷开发模式，每次迭代一点。 除了上述转变，我们的飞行员对当前的EFB还是很满意的，他们在工作中不需要再携带沉重手册，因此减少了对肩部，膝盖和背部的伤害。过去每两周要花30到45分钟书面修改Jeppesen图表，现在只需一个按钮即可。我们把时间还给了飞行员们。

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今日互联航空(CAT): 我们最近一直在与正计划应用创新的企业探讨，哪些应用可以集成到EFB中以使其功能更强大。从功能性上考虑，您有听说哪些好的创意适合增加到EFB呢？

Brian Norris: 太多了，大部分我们都已开始着手。美国航空（AA）已拥有机载Wi-Fi和提取天气机载湍流数据的能力，因此我们可以更好地保护机组、空乘和乘客。

我很兴奋，因为我用过SkyPath应用。我前面有一架飞机，还有两分钟的狂风暴雨。我能提前15分钟通知其他飞机，并把我们飞机上的一切操作都扣好。我指示乘客和机组人员坐在座位，并警告他们前方有气流。最主要的是，在知道我们通过了恶劣气流后，(我能)关闭安全带指示灯。

今日互联航空(CAT): 您是否希望未来EFB增加某些特定的功能，比如您目前知道的还没有实现的一些功能？

Brian Norris: 我们目前还无法看到国家领空的全貌，换句话说，我前面的交通状况到底怎样?有多少人会在哪里和我争夺空域?我是否在雷暴中偏航?或者否误入特殊机场？

还有些时候，我明明可以通过提前十分钟落地来节油，它却指示我做程序转弯，我浪费精力还可能超了这个季度的油量。这些都是我们后期计划优化EFB的部分。

我们在将纸质手册转化为数字版方面做得不错，在优化航班方面做得也很好。下一步我们将集中在如何优化系统方面，而不仅仅是飞机本身。

今日互联航空(CAT): 在今年春天的EFB用户论坛上，我们听到一些与会者谈论应用程序过载的问题。这是你的一个痛点吗？您是否正在寻找解决方案？

Brian Norris: 是的，我们希望整合一些应用程序，因为每个单独的应用带来的数据流加在一起就会过载，我们正在评估如何集成到同一个程序，后续便不必打开和管理多个应用了。

今日互联航空(CAT): 您预计未来五到十年EFB有哪些发展趋势？

Brian Norris:许多航空公司还没有机上Wi-Fi服务。随着卫星变得更高效且便宜，越来越多的航空公司将通过卫星方式提供机上wifi，这一飞跃很快会实现。如果这是数百万美元的投资，那估计很多人会无法逾越。这就像在旅行时获得免费Wi-Fi一样。十五年前提供该服务的没有几家，但现在它几乎是必须的，对吧？ 供机组使用的机载Wi-Fi即将到来。我们正经历着这个变革，世界其他地方也将被连接起来。

接下来要做的是减少人工交流，增加直接交流。这就像控制器-飞行员数据链通信(CPDLC)。你在用不同的方式与空管沟通，而不是全部用语音。现在，我们正在接收空管数据，后期将可以“发送”特定数据回空管。 如果我能把当前飞机数据及时传给空管，那么空管就能主动获知我飞机的运行能力。

今日互联航空(CAT):您是EFB用户论坛的组织者和主要支持者。您如何看待此论坛，为什么它对航空航天业如此重要？

Brian Norris: EFB用户论坛鼓励创新；这个活动激发我们探索各种可能。因为我们代表的是极富经验的航司。我们拥有一家已经在创新和引领潮流的航空公司。我们中的一些人已经走在前沿；还有些供应商拥有其他创新，我们可以互通有无。

飞行员是飞行员，空乘是空乘——我们都有一个共同使命，就是最高效地驾驶飞机从A点飞到B点。EFB用户论坛是一个很好的方式，让我们互相分享信息，以完成这一使命。

没有人会自己完成一切。一家新型初创公司来到这里，提出一个我们没有概念的新方案。紧接着，我们集思广益，探讨如何实现这一概念。我们都想在如何使航空更安全、高效、可持续，以及如何以更经济合理的方式达到目标展开合作。我们都互换想法，帮助彼此实现行业的终极目标。

本文编译自今日互联航空的访谈稿。

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本文编译自今日互联航空的访谈稿。

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